第187章 海参崴的炮声(第2/2 页)
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程则达到了五万四千多公里。
此后，不顾他人的反对，沙俄依然如故的推进着西伯利亚大铁路的建设。
1892年7月，铁路工程开始从车里雅宾斯克往东修建。
沙俄最高当局为此成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”，由皇储尼古拉亲自出任主席，并参加了西线开工的庆典。
这条计划每年投入3千万卢布，总预算3.5亿卢布的大铁路，仅从海参崴路段开工后的十年间，沙俄就花费了14.6亿卢布。
而距这条世界上最长的铁路干线通车，则还有更长的时间要等待。
沙俄一意孤行的坚持修筑此路，不仅包含其向东方扩张的企图，更有巨大的经济因素在其中。
可不管怎样，等这条大铁路修通之时，必将改变列国在远东的战略格局，也会掀起一场西太平洋地区争霸的新高潮。
因此，一些东方国家从铁路开工时起，便开始惴惴不安，甚至还隐约可以看到毛茸茸的熊影，正在不断从西方逼来。
该要如何应对，也是从当下起，就该认真的考量和进行布局了。
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